Nhà sản xuất pin xe điện Trung Quốc Sunwoda đang chuyển trọng tâm sang công nghệ sạc nhanh hơn và đa dạng hóa các loại pin. Đặc biệt, họ đã cho ra mắt dòng sản phẩm mới kết hợp pin LFP siêu nhanh, pin natri-ion được thiết kế và hệ thống pin điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo.
Tâm điểm của triển lãm là Pin Xingchi Supercharge 2.0, bộ pin lithium iron phosphate được thiết kế cho xe điện chở khách. Nó hỗ trợ sạc ở 15°C, cho phép bạn sạc từ 5% đến 95% chỉ trong chín phút hoặc từ 5% đến 75% trong 5,5 phút. Hệ thống được trình diễn bao gồm 264 tế bào hình lăng trụ và cung cấp hơn 98,8 kWh ở điện áp 844,8 V.
Dòng điện cực đại đạt 1.800A trong khi vòng đời vượt quá 1.500 chu kỳ. Theo công ty, sạc siêu nhanh có thể được sử dụng mà không bị hạn chế trong suốt thời gian bảo hành của pin.
Dòng xe điện mới pin lâu và công nghệ sạc nhanh hybrid
Cùng với hệ thống sạc nhanh hàng đầu của mình, Sunwoda đã giới thiệu thêm hai tùy chọn pin xe du lịch, mỗi tùy chọn nhắm đến các ưu tiên hiệu suất khác nhau. Một là phiên bản bền được thiết kế để giảm thiểu sự xuống cấp. Công ty cho biết pin không mất dung lượng trong năm đầu tiên và chỉ giảm khoảng 10% trong một thập kỷ.
Loại thứ hai là pin cân bằng phạm vi hoạt động cho xe hybrid, bao gồm các ô hình trụ lớn và có thể sạc từ 10% đến 80% chỉ trong 10 phút. Sunwoda lưu ý rằng chương trình sạc cực nhanh của họ đã được phát triển từ năm 2019, phát triển từ hệ thống 4C vào năm 2022 lên 6C vào năm 2024 và hiện đã đạt tới 15C đối với pin LFP và 8C đối với pin lithium ba thành phần, theo CarNewsChina.
Với các giải pháp pin nhỏ gọn và mạnh mẽ mới, công ty Trung Quốc đã mở rộng chiến lược sạc nhanh sang phân khúc xe thương mại và xe hybrid. Đối với xe thương mại, công ty đã giới thiệu hệ thống sạc kép có thể đạt công suất sạc tối đa 1,44 MW để giảm đáng kể thời gian ngừng hoạt động trong các ứng dụng hạng nặng.
Trong phân khúc xe hybrid, Sunwoda đang giới thiệu bộ pin có công suất từ 3 kWh đến 7 kWh dựa trên cell xi lanh 46 mm. Cấu hình 5 kWh thông thường cung cấp công suất lên tới 150 kW và cho phép phạm vi hoạt động điện hơn 15 km. Thiết kế này cũng tích hợp hệ thống chuyển đổi DC-DC và 12V thành kiến trúc điện 414V, cải thiện hiệu suất hệ thống tổng thể và kích thước nhỏ gọn.
Pin natri-ion phù hợp cho nhiều ứng dụng
Theo Xu Zhongling, chủ tịch Viện nghiên cứu trung tâm của công ty, pin natri-ion có thể thực hiện hơn 20.000 chu kỳ sạc ở nhiệt độ phòng và hơn 10.000 chu kỳ trong điều kiện nhiệt độ cao. Ông chỉ ra ba ưu điểm chính: nguyên liệu thô dồi dào, chi phí vòng đời thấp hơn nhờ độ bền cao và hiệu suất an toàn được cải thiện so với LFP và pin lithium ba thành phần.
Đồng thời, ông cũng thừa nhận những hạn chế của công nghệ pin natri-ion, đặc biệt là mật độ năng lượng thấp hơn, hạn chế việc sử dụng nó trên xe điện hiệu suất cao. Thay vào đó, công nghệ này phù hợp hơn với các hệ thống điện áp thấp và các ứng dụng xe điện cấp thấp.
Sunwoda cũng giải thích chiến lược “AI+ Battery”, tập trung vào việc sử dụng trí tuệ nhân tạo để hỗ trợ nghiên cứu và phát triển dựa trên dữ liệu, các ứng dụng đa kịch bản và quan hệ đối tác hệ sinh thái rộng lớn hơn. Mục tiêu là tích hợp AI vào toàn bộ vòng đời của pin, từ thiết kế và sản xuất đến quản lý bảo trì và hiệu suất lâu dài.
Về định hướng chung của ngành, công ty đã báo cáo tiến độ phát triển pin thể rắn, bao gồm nguyên mẫu đạt được mật độ năng lượng 400 Wh/kg, khoảng 1.200 chu kỳ sạc và phạm vi hoạt động gần 1.000 km.
Theo China EV DataTracker, Sunwoda đã lắp đặt 1,4 GWh pin xe điện vào tháng 3 năm 2026, chiếm thị phần 2,5%, giảm so với mức 2,8% trong tháng 1 nhưng nhìn chung ổn định so với cùng kỳ năm ngoái. Hỗn hợp pin của công ty vẫn chủ yếu là pin LFP, với tỷ lệ lithium bậc ba rất thấp.
Những thay đổi gần đây phản ánh sự thay đổi lớn hơn trong lĩnh vực pin. Trong khi mật độ năng lượng và chi phí trước đây là yếu tố thúc đẩy sự phát triển thì tốc độ sạc, độ bền vòng đời và tối ưu hóa ứng dụng cụ thể ngày càng trở nên quan trọng trong cuộc cạnh tranh giữa xe khách, xe thương mại và hệ thống lưu trữ năng lượng.
