Giám đốc điều hành Ford đề nghị Nhà Trắng cho phép các công ty ô tô Trung Quốc vào Mỹ thông qua liên doanh, giống như cách Trung Quốc mở cửa thị trường sang phương Tây ba thập kỷ trước.
Ô tô Trung Quốc bị chặn vào thị trường Mỹ bởi mức thuế 100% được áp dụng dưới thời cựu Tổng thống Joe Biden. Bloomberg cho biết ông chủ Ford, Jim Farley đã đề xuất một khuôn khổ cho việc sản xuất ô tô Trung Quốc tại Mỹ vào cuối tuần trước.
Theo đề xuất của Jim Farley với các quan chức Nhà Trắng, liên doanh có thể là giải pháp tạm thời cho cuộc chiến xe hơi, cho phép các công ty Trung Quốc sản xuất ô tô tại Mỹ với điều kiện một công ty Mỹ nắm cổ phần kiểm soát.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley tại Trung tâm Xe điện của hãng ở Dearborn, Michigan, Mỹ vào ngày 26/4/2022. Ảnh: Reuters
Theo mô hình liên doanh, Detroit Free giả định cả hai bên chia sẻ lợi nhuận và công nghệ, nhưng đối tác Mỹ vẫn giữ quyền kiểm soát. Đây cũng là cách để bảo vệ các hãng sản xuất ô tô trong nước.
Bloomberg lưu ý rằng hình thức liên doanh được mô tả ở trên rất thú vị vì nó giống với phương thức mà Trung Quốc đã sử dụng với các công ty ô tô phương Tây cách đây ba thập kỷ. Khi đó, Bắc Kinh yêu cầu các nhà sản xuất phương Tây phải hợp tác với các công ty nội địa non trẻ của nước này nếu họ muốn mở nhà máy ở đất nước tỷ dân.
Về lâu dài, mô hình này có lợi cho cả hai bên. Một mặt, nó mang lại cho các công ty như GM và Volkswagen khả năng tiếp cận một thị trường đang phát triển nhanh chóng. Mặt khác, chuyên môn về công nghệ và sản xuất đang được chuyển giao cho các công ty Trung Quốc.
Trên thực tế, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã cởi mở hơn với hãng xe Trung Quốc. Theo tài liệu của Nhà Trắng, ông Trump đã công bố tại Detroit Auto Show vào tháng trước rằng ông có thể xem xét cho phép các nhà sản xuất ô tô của nước đó thâm nhập thị trường Mỹ nếu họ xây dựng nhà máy và thuê công nhân địa phương.
Trong khi đó, theo trang Autoblog của Mỹ, Ford đã bày tỏ sẵn sàng hợp tác với các công ty Trung Quốc và công khai ca ngợi sự tiến bộ của nước này trong công nghệ xe điện. Trước đó, họ phủ nhận thông tin đàm phán với Xiaomi để sản xuất ô tô tại Mỹ.
Trang web này tin rằng việc các công ty Trung Quốc gia nhập thị trường Mỹ sẽ thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô của nước này. General Motors đã cảnh báo rằng tình huống được mô tả ở trên có thể có “tác động tàn khốc” đối với các nhà sản xuất ô tô trong khu vực.
Tuy nhiên, việc các hãng xe Trung Quốc tiến vào thị trường Mỹ chỉ là vấn đề thời gian. CNN dẫn lời nhiều chuyên gia cho rằng, ô tô Trung Quốc sẽ xuất hiện tại các showroom Mỹ trong vòng 5 đến 10 năm tới. Lôi
Ô tô chờ xuất khẩu tại Liên Vân Cảng, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc, ngày 2/4/2020. Ảnh: Reuters
Michael Dunne, một nhà tư vấn ngành ô tô cho biết: “Mọi nhà sản xuất ô tô trên thế giới đều coi thị trường Mỹ là đấu trường cuối cùng để giành chiến thắng”. Ông đã giúp các nhà sản xuất ô tô phương Tây thâm nhập thị trường Trung Quốc vào những năm 1990. Chuyên gia này nói thêm rằng người Mỹ giàu hơn và sẵn sàng chi tiêu hơn rất nhiều. Điều đó có nghĩa là thị trường này sinh lời nhiều hơn bất kì nước nào khác.
Ví dụ, giá trung bình của một chiếc ô tô xuất khẩu từ Trung Quốc năm ngoái là khoảng 19.000 USD, trong khi giá trung bình của một chiếc ô tô mới bán ở Mỹ là khoảng 50.000 USD.
Theo Autoblog, công thức dành cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc rất đơn giản: cung cấp công nghệ tiên tiến với giá thấp. Ví dụ, Xiaomi SU7 Max có công suất khoảng 600 mã lực và hiệu suất tương đương với Tesla Model 3 Performance nhưng giá bán lẻ chỉ hơn 40.000 USD, rẻ hơn gần 30%. Các nhà phân tích cho rằng việc bán những chiếc xe như vậy tại thị trường Mỹ có thể gây ra sự gián đoạn thị trường đáng kể, đặc biệt là về giá cả và buộc các nhà sản xuất ô tô lâu đời phải điều chỉnh.
Tuy nhiên, đối với người tiêu dùng, sự cạnh tranh gia tăng có thể đồng nghĩa với việc có nhiều lựa chọn hơn và giá cả cạnh tranh hơn.
Trên thực tế, Volvo, thương hiệu của hãng xe Trung Quốc Geely, đã xây dựng một nhà máy ở Nam Carolina vào năm 2015. Nhà máy này gần đây đã đầu tư thêm 1,3 tỷ USD, đây có thể là bàn đạp để Geely bắt đầu sản xuất ô tô mang thương hiệu Zeekr và Lynk & Co. ở Mỹ. Ash Sutcliffe, giám đốc truyền thông toàn cầu của Geely, đã chia sẻ thông tin trên trong cuộc phỏng vấn với kênh tin tức ô tô Autoline vào tháng trước.
Geely hiện đang bán một số xe Zeekr cho Waymo, bộ phận xe tự lái của Alphabet, công ty mẹ của Google. Ông Xing tin rằng Geely là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có vị trí tốt nhất để thâm nhập thị trường Mỹ.
Theo Autoblog, một số hình thức liên doanh có thể là giải pháp khả thi để đối phó với ảnh hưởng toàn cầu ngày càng tăng của Trung Quốc. Những diễn biến tiếp theo có thể xảy ra sau cuộc gặp giữa Tổng thống Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tại Bắc Kinh vào tháng 4.
Tại Bắc Mỹ, các hãng xe Trung Quốc đã mở rộng hoạt động sang Mexico và thâm nhập thị trường Canada. Chúng cũng được tìm thấy ở một số khu vực ở Nam Mỹ.
Tại Mexico, xe điện Trung Quốc chiếm khoảng 20% lượng xe bán ra. Nếu chỉ nhìn vào xe điện thì riêng BYD đã chiếm tới 70% thị phần. Cuộc “xâm lược” nhanh chóng này đã khiến Mexico bất ngờ. Cuối năm ngoái, họ quyết định áp thuế 50% đối với một số sản phẩm từ các nước không có hiệp định thương mại tự do, trong đó có ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc.
Bảo Bảo (theo Autoblog, CNN, Bloomberg)
